02 · El aparato que va dentro del vehículo.
Cal-1 Link
El dispositivo de a bordo del ecosistema. Se conecta al vehículo, lee lo que el propio coche sabe de sí mismo y lo entrega ordenado. Es la capa de abajo de las dos que tiene esta casa.
Las tres páginas de esta sección
Qué mide, cómo entra en un vehículo que no es nuestro, y qué sale de él. Las tres responden a lo que pregunta quien tiene que decidir si lo instala en una flota.
Para quién es
Flotas y renting
Coste por vehículoQuien gestiona cientos de vehículos que no conduce. El dato de uso real cambia la política de mantenimiento y la de renovación, que son las dos partidas grandes.
Talleres y posventa
Diagnóstico anticipadoSaber que un vehículo va a entrar antes de que entre. Es lo que convierte una agenda reactiva en una agenda planificada.
Seguro y peritación
Hechos, no declaracionesUn evento con su marca de tiempo vale más que una descripción posterior. Es el uso con el requisito de privacidad más estricto de los tres.
El conductor particular
A través de Cal-1Aquí el aparato no se vende solo. Llega dentro del producto del grupo, y lo que el usuario ve es la aplicación.
Dónde está el límite de lo que puede saber
En lo que el fabricante del vehículo deja leer. No es una limitación del aparato. Cada marca decide qué parámetros expone y a qué frecuencia, y en el vehículo eléctrico el dato de más valor —el estado de salud de la batería— es justo el más protegido. Cualquier promesa que ignore esto se rompe en el primer despliegue.
En qué punto está
En desarrollo. Hay diseño y hay pruebas en vehículo, y no hay unidades instaladas en flotas de clientes ni homologación cerrada. Por eso esta sección no publica volúmenes, ni tasa de fallo, ni una matriz de compatibilidad por marca y modelo. Las tres son cifras que solo existen después de desplegar, y publicarlas antes sería inventarlas. Lo que sí está decidido es qué mide, cómo entra en un vehículo y qué entrega, que es de lo que hablan las tres páginas de debajo.