02.1 · Lo que el vehículo ya sabe de sí mismo.
Qué mide
Un vehículo moderno genera continuamente información sobre su propio estado y casi nada de ella sale del coche. El Cal-1 Link lee esa información, la ordena y la envía.
De dónde sale el dato
El diagnóstico de a bordo
El conector normalizadoTodo turismo vendido en la Unión Europea lleva un conector de diagnóstico normalizado desde principios de los años dos mil. Es la vía estándar para leer el estado del motor, los códigos de avería y los parámetros que el propio vehículo calcula.
La red interna del vehículo
Donde hablan las centralitasLas unidades de control del coche se comunican entre ellas por un bus de datos. Escucharlo da más resolución que el diagnóstico, y lo que se puede leer cambia de una marca a otra.
Sensores propios
Lo que el coche no midePosición, aceleración y orientación del aparato. Es lo que permite distinguir un frenazo de un bache, y lo que ningún dato del vehículo aporta por sí solo.
El contexto
Añadido fuera del cocheMomento, ubicación y condiciones de la vía. Un consumo alto no significa nada; un consumo alto en frío, en ciudad y con el vehículo cargado, sí.
Dónde deja de medir
En lo que el fabricante no expone. Cada marca decide qué parámetros deja leer y a qué frecuencia, y eso no se puede sortear desde un accesorio.
En el vehículo eléctrico, donde el estado de salud de la batería es el dato de más valor y el más protegido por el fabricante.
También deja de medir con el vehículo parado y sin corriente, que es la mayor parte del tiempo de un turismo.
Lo que decide la calidad del dato
La frecuencia de muestreo frente al consumo. Medir cada segundo da una curva y medir cada minuto da una línea recta, y la diferencia entre las dos es corriente y datos transmitidos. Es la decisión que fija el coste de operación de una flota entera, y se toma antes de fabricar.
En qué punto está
El alcance de esta lista es el objetivo de diseño y no una especificación cerrada. Lo que se puede leer de verdad en cada marca y en cada modelo se comprueba vehículo a vehículo, y esa matriz se publicará cuando exista.
Qué pasa cuando un vehículo no da el dato
El modelo no expone el parámetro
El aparato lo declara como no disponible en vez de estimarlo. Un valor inventado que parece una medición es peor que un hueco, porque nadie vuelve a comprobarlo.
El dato llega incoherente
Se marca y se conserva en bruto en lugar de descartarlo. Lo que hoy parece ruido suele ser la firma de un comportamiento que todavía no se sabe leer.